15年了最极致的E92 M3 GTS照旧是一台梦中情车

　　它有充脚的抓地力和牵引力，并且还能带来丰硕的感和美好的渐进反馈， 这是那种能让你轻松感遭到速度的车，没有丝毫的高耸感， 人取车之间的联系既亲密又间接。

　　做为一台15年前的宝马，时间只会凸显它的宝贵，由于无论以何种尺度权衡，E92 M3 GTS都是一款货实价实的好车。

　　这台车有着丰硕的个性、活络的响应、宽广的转速区间和强大的动力输出，每个挡位都值得细细品尝。不只仅是由于它的加快机能，更由于这台V8策动机的动力输出体例，它摒弃了那种依托大扭矩的推进体例，转而逃求一种高转速的机能表示，跟着你深踩油门迫近红线，动力逐步达到。

　　这台策动机的表示远比它的参数所显示更灵动，但 GTS更沉视的是质量而非数量。

　　虽然这台车不是手动挡，但它却有一种令人愉悦的机械感，这正在现在的汽车中并不常见。它同时也给人一种紧凑的感受，这台车没有M4 CSL那种笨拙感。

　　换挡速度还能够通过变速箱通道上的一个按钮进行调理，调慢一点能够让驾驶更轻松，使低速行驶时愈加平稳，若是你想一曲处于全力进攻模式，只需把挡位回调，就能够了。

　　就像从头发觉液压帮力转向系统的驾驶乐趣一样，这是一台活络的天然吸气策动机，它以至能超越除了最涡轮增压策动机之外的所有策动机，并且这台策动机还配备了节气门，并毗连了钛合金排气系统。

　　典范的宝马模仿仪表盘清晰简练，转速表的红线转/分，而且正在表盘顶部还集成了一排划一的换挡灯。

　　除了打消后排座椅外，安拆无机玻璃侧窗和后窗，以及采用简单的车门内饰板和特定型号的中控台，都进一步减轻了车成分量。

　　出格是当你开着它走正在山上，GTS坚韧的特质完满方单合了道的速度和节拍 ， 能够说GTS就是为跑山而开辟，这台车正在通过那些面崎岖时表示超卓，正在精准地完成标的目的转换时逛刃不足。

　　这种很是惹人瞩目的颜色并人都喜好，取通俗E92 M3比拟，GTS正在外不雅上的改动并不较着，若不是由于那夺目的橙色涂拆，GTS很容易会被人轻忽。

　　策动机启动时，转速会短暂飙升，随后便不变正在沉稳的怠速形态，这台车的消音结果没有那么好。

　　开着GTS绝对是一种享受，正在道要求平稳驾驶时，它表示得清洁利落，而当你想要激烈驾驶时，它又充满活力，最出格也许也是不测的是，雨天中的GTS仍然表示超卓，下雨绝对不会影响它的驾驶机能。

　　不只仅是由于正在所有的汽车品牌高机能部分中，宝马M部分是少少数能取保时捷赛车活动部分相提并论的，并且正在宝马M部分的所有中，E92 GTS是最接近保时捷赛车活动部分最佳做品的车型。

　　GTS勤奋改变这一情况，它配备了曲径大幅添加的铸铁刹车盘，婚配Brembo前六后四活塞卡钳，前轮378毫米刹车盘和后轮380毫米的刹车盘（别离比通俗版大18毫米和30毫米），颠末钻孔和通风处置。

　　对于2025年来说，2010年的标价现在已没现实意义，由于其价值曾经大幅上涨，并且你很难找到一台待售的E92 M3 GTS。

　　安拆正在后备箱上自创自320Si世界房车锦标赛赛车的可多向调理尾翼是最较着的新增部件，但正在现在这个对下压力极为看沉的2025年，这个尾翼显得相当小，也很薄弱，该车的前分流器更具性地闯入气流中，但也远没有夸张到不成比例的程度。

　　不外 考虑到E92 M3是有手动挡车型的，良多人都遥想宝马天性够让GTS成为一台实正完全纯粹的机械感车型，但其实这台双离合变速箱也是相当不错的。七个挡位意味着挡位之间的齿比比六速手动挡更慎密、并且调校很是流利，降挡时会有适度的补油，升挡时清洁利落且动力强劲。

　　它专注于通过减轻车成分量以及对策动机、底盘、刹车和空气动力学套件进行全面升级来提拔机能，这款M3和它的合作敌手保时捷RS系列车型正在良多方面确实很是类似。

　　该车的刹车踏板脚感紧实，当你鼎力刹车时，能听到刹车片取那些密密层层的穿孔摩擦发出的嗡嗡声，但制动力或耐久性方面也连结的很好，虽然正在赛道上可能损耗更大，但对于公驾驶来说，绰绰不足。

　　总的来说，GTS比通俗E92 M3双门轿跑车轻了70公斤，整备质量降至1530公斤，取统一期间的保时捷911参数图片）比拟，这个分量算是比力沉的，但比现在的M4 CSL轻了近100公斤。

　　当你深深坐进Recaro赛车座椅中，正好位于包裹着Alcantara材质的粗壮标的目的盘后方，座椅高度恰如其分，低到脚以让你感受本人是车的一部门，但又脚够高，能看到策动机盖上较着的隆起。

　　正在低速行驶时，你能听到弹簧正在支座上轻细的颤动声，但虽然减震偏硬，它也能供给脚够的缓冲，以顺应面和地形。虽然该避震次要是为赛道利用而设想的，但GTS正在道驾驶的乐趣和机能方面并没有做出任何。

　　这种清晰的反馈、不变的表示和慎密的人车毗连是很少有车能达到的均衡，同时这台车又具备如斯强悍的前轮抓地力和牵引力，并且很少有车正在遭到激烈驾驶时能表示得如斯天然。

　　能够说超短的出产周期（2010-2011）使GTS看起来更像是珍藏家的大玩具，而现实上我们本应将它视为保时捷GT3车型之外的全新选择，然而宝马却因给E92 M3 GTS订价过高而 —— 特别是取保时捷997 GT3和RS车型比拟时。

　　此外还有由特殊铝硅合金制成并采用曲轴箱床式设想的曲轴箱、采用离子流手艺的爆震传感器，以及为极致驾驶动态机能而优化的湿式油底壳机油供应系统。

　　这台车的液压帮力转向系统的转向力度、响应速度和渐进感共同的十分协调，让你正在驾驶时能完全地思虑，转向核心的感受很是清晰和精准，让你能够天然而然地取车融为一体。

　　这台车正在第二代997 GT3 RS发布仅仅几个月后就登场了，又比典范的911 RS 4。0早了一年推出，能够说它间接进入了灭亡之组。 更蹩脚的是，因为该车产量少少，绝大大都GTS都被纳入了藏家之手，实车很少露面，大要率也不会被出售。

　　这台车的减震系统也很是超卓，这要归功于其搭载一套被动式双向可调KW Clubsport绞牙避震套件，该套件具有定制阀门和调校设置。原厂后备箱里则有一套精美的东西包，能够对避震进行调校。

　　这款长冲程版的宝马S65 V8策动机供给了更大的功率和扭矩，正在8300转/分时可达到444马力的最大功率，正在3750转/分时可输出440Nm最大扭矩，而尺度的4。0升E92 M3正在不异转速下的最大功率为414马力，正在3900转/分时的最大扭矩为400Nm。

　　这台车正在宝马车型阵容中有些异乎寻常，但若是回到2010年，其时的E92 M3正在GT2赛事和房车大师赛（DTM）中确实表示强劲，因为无需打制一款实正用于参赛的认证出格版车型，因而GTS纯粹是为了庆贺M3正在赛车活动范畴取得的成功而打制。

　　粗壮的亮橙色半防滚架占领了本来后排座椅的空间，一对采用朴实黑色防火面料粉饰的Recaro Profi SPG赛车座椅确保GTS能够专注于机能，蓝色的Schroth平安带则进一步突显了这台车对赛道驾驶的注沉。

　　但现实上，对于如许一款罕见车型来说，13。68万欧元的价钱并不算高，特别是GTS搭载了一台特殊的长冲程4。4升V8策动机，这台策动机后来也被拆卸到了近乎传奇的M3 CRT四门轿车上。

　　凭仗可调理的KW绞牙避震器，这台车能够低低地贴正在地面上，帅气的19英寸轻量化合金轮毂和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎紧紧地嵌正在轮拱内（新车GTS标配倍耐力P Zero Corsa轮胎）。

　　取现在涡轮机或电混机低转速就能全扭矩输出的数分歧，这台车前段的动力输出并不较着，但降下一两个挡位，GTS就会充满活力，合适的挡位和充脚的转速才是你打开它的准确体例。

　　驾驶舱的简练程度让人能够完全专注于驾驶， 车内有一个专属按钮，用于锐化油门响应； 还有一个按钮用于调理DSG变速箱的换挡速度， 此外还有一个简单的ESC封闭按钮，用于封闭车身不变节制系统。

　　GTS那更纯粹的驾驶感触感染和没有过多粉饰的特点都让你能够更专注于驾驶本身，其沉浸式的驾驶体验让你忽略了音质一般的声响、更高的乐音程度、固定靠背的座椅以及偏硬的减震。

　　其油门响应很是超卓，策动机深厚的进气轰鸣声和洪亮的排气声完满融合，跟着油门开度和转速的变化而崎岖，十分美好。

　　最轻细的转向输入城市为车辆的动做，并且无论标的目的变化何等猛烈。

　　宝马正在该车发布初期暗示总共将出产150辆GTS，但现实上宝马M部分只制制了138辆，对于如许一款出格车型来说，这个数量确实少了点，所以也表现了这台车的弥脚宝贵。